El Ayuntamiento de Madrid comenzará el lunes los cortes en pasos subterráneos de la A-5

MADRID, 31 (SERVIMEDIA)

El Ayuntamiento de Madrid comenzará el lunes a cortar temporalmente seis pasos inferiores en la A-5 a su paso por el distrito de Latina y trasladará todo el tráfico rodado a la calzada norte, en sentido salida de Madrid, entre el 9 y el 10 de febrero para continuar con las obras de soterramiento de la carretera.

Así lo explicó este viernes el delegado de Urbanismo, Medioambiente y Movilidad, Borja Carabante, quien se visitó las obras de soterramiento para informar sobre las próximas afecciones al tránsito peatonal y la movilización del tráfico rodado a la calzada norte, tal y como estaba previsto.

Desde el lunes 3 de febrero, se cortará el pasadizo entre las calles de San León y Sanchorreja (P.K. 5+100 de la A-5) y se ofrecerá como paso alternativo el paso inferior del enlace de Yébenes.

Entre el 9 y 10 de febrero, se suprimirá el paso inferior peatonal del enlace de Boadilla (P.K. 5+900). La alternativa en ese caso es la pasarela del Anillo Verde ciclista o el paso inferior situado en la avenida del Padre Piquer. También se eliminará el paso inferior de la calle San Juan de la Mata (P.K. 4+950 de la A-5).

El paso alternativo que se sugiere es el paso inferior del enlace de Yébenes o el paso inferior del enlace de Batán (calle Villamanín). Se eliminará, además, el paso inferior la calle de Villamanín (frente al Centro Sociocultural el Greco) y el de la calle del Olivillo (P.K. 4+100 de la A-5). El paso alternativo se realizará por el paso inferior de la calle de Dante.

Desde el 20 de febrero de 2025, se corta el paso inferior de la calle Villavaliente (P.K. 4+300 de la A-5), que contará como alternativa con el paso inferior del enlace de Batán (calle Villamanín). A partir del 10 de marzo se cortará el paso inferior de la calle Illescas (P.K. 6+100 de la A-5), instando a los peatones a utilizar el paso inferior situado en la avenida del Padre Piquer y por la pasarela del Anillo Verde Ciclista.

No obstante, según explicó Carabante, el plan de movilidad para las obras contempla una línea de autobús que une ambas orillas de la carretera y que "está dando buen resultado". El delegado además descartó la posibilidad de que se hagan pasos elevados temporales tras analizar su viabilidad técnica y explicó que era "más fácil" habilitar "estos pasos inferiores a través de los pasos existentes".

Con respecto a la línea circular afirmó que "no será gratuita de momento" pero que el Ayuntamiento y el Consorcio de Transportes de Madrid están "analizando" esa posibilidad.

TRASLADO DEL TRÁFICO

En la noche del 9 a 10 de febrero se producirá el corte de la calzada sur (en sentido entrada a Madrid) de la A-5 para desviar todo el tráfico a la calzada norte (en sentido salida de Madrid). De este modo, la vía para los vehículos continuará con su capacidad reducida a la mitad (dos carriles por sentido), una situación que permanecerá hasta finales de año, mientras el Ayuntamiento de Madrid desarrolla los trabajos de soterramiento en la calzada sur.

Durante todo el proceso, la velocidad máxima de la vía en la zona de obras ha pasado de los 70 km/h anteriores a 50 km/h actuales. En ese sentido cabe destacar que el Ayuntamiento de Madrid ha desinstalado dos radares que operaban en esta zona. Tampoco se cortarán las salidas actuales de la carretera durante el proceso.

Sobre el plan de movilidad y el transporte público el delegado también celebró que en el Consistorio están "satisfechos" tras los primeros días por el "buen resultado" porque "Se ha reducido un 40% del tráfico", llegando a "puntas de reducción del 75%" a la par que hay un aumento del transporte público que se está usando "de manera masiva", algo que Carabante agradeció a los madrileños.

Con respecto al carril bus que ha generado desacuerdo entre administraciones y Ayuntamientos, dijo que "no hay que entrar en disputas, sino más bien dejar estas decisiones que tienen netamente un carácter técnico, precisamente a los técnicos y que sean ellos los que decidan en relación a la ejecución del carril bus". Añadió que el Ayuntamiento ya dijo que estaba en contra del carril y que era "una mala decisión". En cualquier caso afirmó que el plan de movilidad es conjunto entre tres admiistraciones y que todas asumen "las decisiones que afectan a ese plan".